Como Fazer um Briefing Pré-Voo Completo em 5 Passos

O briefing pré-voo é a reunião de todas as informações necessárias para conduzir um voo com segurança. Ele cobre meteorologia, NOTAMs, rota, aeronave e piloto. Um briefing manual leva em média 35 minutos. Com ferramenta digital, o mesmo resultado é obtido em 2 minutos. Este guia ensina os 5 passos com exemplos reais.

Neste artigo

1. O que é o briefing pré-voo e por que é obrigatório?
2. Passo 1: Meteorologia (METAR e TAF)
3. Passo 2: NOTAMs do aeródromo e da rota
4. Passo 3: Rota e altitude de cruzeiro
5. Passo 4: Aeronave (combustível, peso e documentação)
6. Passo 5: Piloto (IMSAFE, CMA e habilitações)
7. Briefing manual vs ferramenta digital
8. Exemplo completo: Briefing SBJR para SDSC
9. Erros comuns no briefing pré-voo
10. Checklist de briefing pré-voo
11. Perguntas frequentes

O que é o briefing pré-voo e por que é obrigatório?

O briefing pré-voo é o processo sistemático de coleta e análise de informações antes de cada voo. Ele é obrigatório pelo RBAC 91, que estabelece que o piloto em comando deve se familiarizar com todas as informações disponíveis relevantes para o voo pretendido.

Definição: Briefing pré-voo é a consulta obrigatória de meteorologia, NOTAMs, rota, condições da aeronave e aptidão do piloto antes de cada voo. O RBAC 91.103 exige que o piloto em comando se familiarize com todas as informações relevantes antes da operação.

O briefing não é uma formalidade burocrática. É a ferramenta que permite a decisão GO/NO-GO fundamentada. Acidentes por falta de briefing adequado são documentados pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) como fator contribuinte em 30% dos acidentes da aviação geral brasileira.

Itens mínimos do briefing

O RBAC 91 não define um checklist específico, mas estabelece que o piloto deve conhecer:

1. Condições meteorológicas no aeródromo de partida, rota e destino
2. Comprimento de pista disponível nos aeródromos de operação
3. Performance da aeronave para as condições previstas
4. Alternativas em caso de deterioração das condições
5. Informações aeronáuticas (NOTAMs, SIGMETs, AIRMETs)

Passo 1: Meteorologia (METAR e TAF)

O primeiro passo do briefing é verificar as condições meteorológicas atuais e previstas. Consulte METAR (condições atuais) e TAF (previsão de 6-30 horas) para os aeródromos de partida, destino e alternativa.

O que consultar

Análise meteorológica passo a passo

Siga esta sequência para análise meteorológica:

1. Leia o METAR de partida — verifique vento, visibilidade, teto e fenômenos
2. Classifique como VMC ou IMC — compare com os mínimos da classe de espaço aéreo
3. Leia o METAR de destino — mesma análise, verificando se permite a operação pretendida
4. Consulte o TAF — verifique se há previsão de deterioração durante o voo
5. Verifique SIGMET/AIRMET — fenômenos severos na rota
6. Analise o spread — diferença menor que 3°C entre temperatura e ponto de orvalho indica risco de nevoeiro

Critérios GO/NO-GO meteorológicos

Passo 2: NOTAMs do aeródromo e da rota

NOTAMs (Notices to Airmen) contêm informações temporárias que afetam a operação. Pistas fechadas, equipamentos fora de serviço, restrições de espaço aéreo e procedimentos alterados são publicados via NOTAM. Ignorar NOTAMs é negligência operacional.

Onde consultar NOTAMs

Os NOTAMs brasileiros são publicados pelo AIS/DECEA e disponíveis no AISWEB (aisweb.decea.mil.br). Para um briefing completo, consulte NOTAMs de:

1. Aeródromo de partida — pista, auxílios, serviços
2. Aeródromo de destino — pista, auxílios, serviços
3. Aeródromo de alternativa — mesmos itens
4. Rota — FIR, espaço aéreo, auxílios em rota
5. NOTAMs de ampla divulgação — NOTAM série A (nacionais)

Classificação de NOTAMs por criticidade

Filtragem eficiente de NOTAMs

Um briefing típico pode retornar 30-50 NOTAMs. Para filtrar com eficiência:

1. Priorize NOTAMs de pista — fechamentos e restrições
2. Identifique equipamentos críticos — ILS, VOR, NDB que estão no seu plano
3. Verifique restrições de espaço aéreo — áreas proibidas, restritas e perigosas
4. Ignore NOTAMs irrelevantes — obras em taxiway que não será usada, equipamentos de pista que não afetam a operação

Passo 3: Rota e altitude de cruzeiro

O planejamento de rota inclui a seleção de waypoints, altitude de cruzeiro e alternativas. Para voos VFR, a rota deve considerar referências visuais, espaço aéreo e terreno. Para IFR, a rota segue aerovias e procedimentos publicados.

Seleção de altitude VFR (regra semicircular)

A altitude de cruzeiro VFR no Brasil segue a regra semicircular baseada na proa magnética, conforme ICA 100-12:

Checklist de rota

Para garantir que a rota está adequada, verifique:

1. Distância total — em milhas náuticas
2. Tempo estimado — considerando vento em altitude
3. Terreno máximo na rota — margem mínima de 1.000 ft acima dos obstáculos VFR
4. Espaço aéreo — CTR, TMA e áreas especiais na rota
5. Alternativas — aeródromos na rota para pouso de emergência
6. Referências visuais — cidades, rios, rodovias (VFR)
7. Comunicações — frequências TWR, APP e FIS na rota

Passo 4: Aeronave (combustível, peso e documentação)

O quarto passo verifica se a aeronave está apta para o voo pretendido. Isso inclui cálculo de combustível, peso e balanceamento, e verificação documental.

Cálculo de combustível VFR

O combustível mínimo para voo VFR conforme RBAC 91:

1. Combustível de táxi — 5 litros (estimativa padrão)
2. Combustível de trip — consumo x tempo de voo
3. Contingência — 5% do combustível de trip (ICAO)
4. Reserva final — 30 minutos de voo para avião, 20 minutos para helicóptero

Fórmula: Combustível total = Táxi + Trip + Contingência (5%) + Reserva (30 min)

Exemplo: voo de 2 horas em C172 (consumo 34 L/h):

• Táxi: 5 L
• Trip: 34 x 2 = 68 L
• Contingência: 68 x 0,05 = 3,4 L
• Reserva: 34 x 0,5 = 17 L
• Total: 93,4 L

Peso e balanceamento (W&B)

O W&B confirma que a aeronave está dentro dos limites de peso e CG (centro de gravidade) para todas as fases do voo:

1. Peso de decolagem — não pode exceder o MTOW (Maximum Takeoff Weight)
2. Peso de pouso — não pode exceder o MLW (Maximum Landing Weight)
3. CG na faixa — dentro do envelope publicado no POH/AFM
4. Carga útil — tripulantes + passageiros + bagagem + combustível

Documentação da aeronave (CANETA)

Verifique a documentação obrigatória (acrônimo CANETA):

1. Certificado de Aeronavegabilidade (CA)
2. Apólice de seguro (RETA)
3. Nota fiscal de hangaragem (quando aplicável)
4. Especificações da aeronave (AFM/POH)
5. Termo de Responsabilidade
6. Autorização de operação (CVA válido)

Passo 5: Piloto (IMSAFE, CMA e habilitações)

O último passo do briefing avalia se o piloto está apto para o voo. Este passo é frequentemente negligenciado, mas é tão importante quanto os anteriores. O checklist IMSAFE e a verificação documental compõem esta etapa.

Checklist IMSAFE

O acrônimo IMSAFE avalia a condição psicofísica do piloto:

Se qualquer item do IMSAFE apresentar resposta negativa, o piloto deve reconsiderar a decisão de voar. A pressão para completar o voo (get-there-itis) é um dos fatores contribuintes mais comuns em acidentes.

Verificação documental do piloto

Checklist PAVE

O checklist PAVE complementa o IMSAFE com análise de risco mais abrangente:

1. P — Pilot (Piloto): experiência, proficiência, condição física
2. A — Aircraft (Aeronave): performance, limitações, equipamento
3. V — enVironment (Ambiente): meteorologia, terreno, espaço aéreo
4. E — External pressures (Pressões externas): horário, passageiros, compromissos

Briefing manual vs ferramenta digital

A diferença de tempo e completude entre briefing manual e digital é significativa. Um briefing manual completo exige acesso a múltiplos sites e cálculos separados. Uma ferramenta digital consolida tudo em uma interface.

Comparação de tempo por etapa

Fontes consultadas no briefing manual

Para um briefing manual, o piloto precisa acessar:

1. REDEMET (redemet.aer.mil.br) — METAR, TAF, SIGMET, cartas
2. AISWEB (aisweb.decea.mil.br) — NOTAMs, cartas IAC/SID/STAR/ADC
3. Calculadora de W&B — planilha ou POH
4. Calculadora de combustível — planilha manual
5. Google Maps ou carta VFR — planejamento de rota

Com ferramenta digital, todas essas fontes são consultadas automaticamente e os dados são consolidados em um único briefing.

Exemplo completo: Briefing SBJR para SDSC

Veja um briefing completo para o voo VFR de SBJR (Jacarepaguá, RJ) para SDSC (São Carlos, SP) em C172.

Dados do voo

Passo 1: Meteorologia

METAR SBJR: METAR SBJR 141200Z 18008KT 9999 FEW030 SCT080 27/19 Q1016 NOSIG

• VMC: visibilidade 10 km+, sem teto definido. GO.

METAR SDSC: METAR SDSC 141200Z 09005KT 9999 SCT035 25/14 Q1018 NOSIG

• VMC: visibilidade 10 km+, nuvens dispersas a 3.500 ft. GO.

TAF SDSC: Sem previsão de deterioração. GO.

Passo 2: NOTAMs

• SBJR: RWY 03/21 operacional. PAPI RWY 21 operacional. Sem restrições.
• SDSC: AFIS operacional 1200-2200 UTC. Sem restrições de pista.
• Rota: Sem NOTAM de restrição de espaço aéreo na rota direta.

Passo 3: Rota

Rota: SBJR → Volta Redonda → Juiz de Fora → São João Del Rei → SDSC. Altitude: 7.500 ft (proa ~270°). Terreno máximo: 4.500 ft na Serra da Mantiqueira. Margem: 3.000 ft.

Passo 4: Aeronave

W&B: 2 POB + 10 kg bagagem + 105 L combustível = 1.035 kg (MTOW 1.111 kg). CG dentro do envelope. Documentação verificada.

Passo 5: Piloto

IMSAFE: todos os itens satisfatórios. CMA 2a classe válido até 03/2029. PP válido. IFR não requerido (voo VFR diurno).

Decisão: GO.

Erros comuns no briefing pré-voo

Evitar esses erros aumenta significativamente a segurança:

1. Não consultar o TAF — ver apenas o METAR atual e ignorar a previsão
2. Ignorar NOTAMs de rota — verificar apenas partida e destino
3. Não calcular alternativa — assumir que o destino estará disponível
4. Subestimar combustível — calcular sem contingência e reserva
5. Pular o IMSAFE — voar cansado, estressado ou medicado
6. Briefing desatualizado — fazer briefing na véspera e não atualizar no dia
7. Não verificar vento cruzado — calcular componente de vento cruzado na pista de pouso
8. Confiar apenas em apps genéricos — usar fontes que não usam dados oficiais do DECEA

Checklist de briefing pré-voo

Use este checklist antes de cada voo:

1. [ ] METAR de partida consultado e classificado (VMC/IMC)
2. [ ] METAR de destino consultado e classificado
3. [ ] TAF de destino verificado para o horário de chegada
4. [ ] SIGMET/AIRMET verificados para a rota
5. [ ] NOTAMs de partida lidos e filtrados
6. [ ] NOTAMs de destino lidos e filtrados
7. [ ] NOTAMs de rota verificados
8. [ ] Rota plotada com waypoints
9. [ ] Altitude de cruzeiro selecionada (regra semicircular)
10. [ ] Combustível calculado (trip + contingência + reserva)
11. [ ] W&B calculado e dentro do envelope
12. [ ] Documentação da aeronave verificada (CANETA)
13. [ ] IMSAFE respondido satisfatoriamente
14. [ ] CMA e licença com validade verificada
15. [ ] Decisão GO/NO-GO registrada

Perguntas frequentes

O que é briefing pré-voo?

Briefing pré-voo é o processo de coleta e análise de meteorologia, NOTAMs, rota, condições da aeronave e aptidão do piloto antes de cada voo. É obrigatório pelo RBAC 91.103 e essencial para a decisão GO/NO-GO fundamentada.

O briefing pré-voo é obrigatório?

Sim. O RBAC 91.103 estabelece que o piloto em comando deve se familiarizar com todas as informações disponíveis relevantes para o voo pretendido. O não cumprimento constitui infração regulamentar passível de ação da ANAC.

Quais os itens mínimos do briefing?

Os itens mínimos são: condições meteorológicas (METAR, TAF), NOTAMs, comprimento de pista, performance da aeronave, combustível, peso e balanceamento, e aptidão do piloto. O RBAC 91 não define um formulário específico, mas exige conhecimento completo.

Qual a diferença entre briefing e planejamento de voo?

Briefing é a coleta de informações para decisão GO/NO-GO. Planejamento de voo é a elaboração do plano de voo ICAO com rota, altitude, combustível e horários. O briefing vem antes do planejamento. Sem briefing favorável, não há planejamento.

Quanto tempo leva um briefing completo?

Um briefing manual completo leva em média 35 minutos, incluindo consulta a múltiplos sites e cálculos. Com ferramenta digital como o AeroCopilot, o mesmo briefing é concluído em 2 minutos com dados oficiais do DECEA consolidados automaticamente.

O que é o checklist IMSAFE?

IMSAFE avalia a aptidão do piloto: Illness (doença), Medication (medicação), Stress (estresse), Alcohol (álcool), Fatigue (fadiga) e Eating (alimentação). Se qualquer item apresentar resposta desfavorável, o piloto deve reconsiderar a decisão de voar.

Onde consultar dados meteorológicos para o briefing?

Os dados oficiais estão no REDEMET (redemet.aer.mil.br) do DECEA. Consulte METAR, TAF, SIGMET, cartas SIGWX e imagens de satélite. Também estão disponíveis no AISWEB da ANAC e em plataformas integradas como o AeroCopilot.

Faça seu briefing completo em 2 minutos

O AeroCopilot gera um briefing pré-voo completo em 2 minutos, consolidando METAR, TAF, NOTAMs, rota, combustível e FRAT (Flight Risk Assessment Tool) com dados oficiais do DECEA. Cada briefing inclui classificação VMC/IMC automática, análise de NOTAMs por criticidade e cálculo de combustível conforme RBAC 91.

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Fontes: ANAC — RBAC 91 (Regras Gerais de Operação para Aeronaves Civis), DECEA — ICA 100-12 (Regras do Ar), CENIPA (Relatórios de Acidente e Incidente), ICAO Doc 4444 (PANS-ATM), REDEMET (redemet.aer.mil.br).