A COP30 (30a Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas) foi realizada em Belém do Pará em novembro de 2025, reunindo mais de 40.000 participantes e dezenas de delegações governamentais. O evento trouxe restrições inéditas ao espaço aéreo amazônico, incluindo áreas proibidas, zonas restritas, coordenação de slots e medidas de segurança que afetaram toda a operação aérea na região Norte. Este guia analisa as medidas implementadas, o impacto operacional e as lições aprendidas para futuros grandes eventos no Brasil.
Neste artigo
- O que foi a COP30 e por que impactou a aviação?
- Áreas proibidas e restritas estabelecidas
- NOTAMs e série de publicações
- Impacto operacional em SBBE e aeródromos vizinhos
- Coordenação de slots e gerenciamento de tráfego
- Medidas de segurança aérea
- Lições de eventos anteriores: Olimpíadas 2016 e Copa 2014
- Como pilotos devem se preparar para restrições de grandes eventos
- Impacto nas operações VFR na região Norte
- Perguntas frequentes
O que foi a COP30 e por que impactou a aviação?
A COP30 foi a maior conferência internacional já realizada na região amazônica. Belém foi escolhida como sede por sua localização simbólica na porta de entrada da Amazônia. O evento reuniu chefes de Estado, diplomatas, ONGs, imprensa e ativistas de mais de 190 países entre os dias 10 e 21 de novembro de 2025.
Definição: COP (Conference of the Parties) é a conferência anual dos países signatários da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (UNFCCC). A COP30 em Belém foi a primeira realizada na Amazônia e a segunda no Brasil (após a COP8 em Nova Delhi ter sido precedida pela Rio+20 em 2012).
O impacto na aviação foi inevitável por três motivos:
- Segurança de chefes de Estado — dezenas de aeronaves presidenciais e governamentais operando simultaneamente em SBBE
- Volume extraordinário de tráfego — Belém normalmente recebe 40-50 movimentos/dia; durante a COP30, o número triplicou
- Infraestrutura limitada — SBBE tem uma única pista (06/24) de 2.800 m, sem taxiway paralela completa
Números da operação aérea COP30
| Indicador | Valor | Comparação normal |
|---|---|---|
| Movimentos diários em SBBE | 120-150 | 40-50 |
| Aeronaves de Estado estacionadas | 35+ | 0-2 |
| Voos charter extras | 80+ (período total) | 5-10/mês |
| Duração das restrições | 15 dias (setup + evento + desmobilização) | N/A |
| Área restrita total | 25.000+ km2 | 0 |
| NOTAMs emitidos | 45+ | 2-5/semana |
O planejamento aeronáutico para a COP30 começou 18 meses antes do evento. O DECEA formou um grupo de trabalho dedicado que incluiu representantes do CGNA, da FAB, da ANAC, da Infraero, da concessionária do aeroporto de Belém e das principais companhias aéreas. O objetivo era garantir que a operação aérea funcionasse com segurança sem comprometer completamente a conectividade da região Norte.
A escolha de Belém como sede trouxe desafios únicos. Diferente do Rio de Janeiro (Olimpíadas 2016), que tem múltiplos aeroportos de grande porte e infraestrutura redundante, Belém depende essencialmente de um único aeroporto comercial (SBBE) com uma pista e infraestrutura de pátio limitada. Isso exigiu soluções criativas, como a utilização de Macapá (SBMQ) como overflow e a montagem de FBOs temporários.
Áreas proibidas e restritas estabelecidas
O DECEA estabeleceu uma série de áreas proibidas (P), restritas (R) e perigosas (D) ao redor de Belém durante a COP30. Essas áreas limitaram drasticamente a operação VFR e exigiram planejamento cuidadoso para operações IFR.
Configuração das áreas de restrição
| Designação | Tipo | Centro | Raio/Dimensão | Altitude | Período |
|---|---|---|---|---|---|
| P-COP30 | Proibida | Centro de Belém (Hangar) | 5 NM | SFC a FL150 | 08-23 NOV 2025 |
| R-COP30A | Restrita | SBBE | 15 NM | SFC a FL200 | 08-23 NOV 2025 |
| R-COP30B | Restrita | Área metropolitana | 25 NM | SFC a FL100 | 10-21 NOV 2025 |
| R-COP30C | Restrita | Corredor fluvial Guamá | 3 NM lateral | SFC a 3.000 ft | 10-21 NOV 2025 |
A área P-COP30 (proibida) era uma zona de exclusão total ao redor do local principal da conferência. Nenhum voo civil era permitido dentro desta área, incluindo drones e ultraleves. A FAB (Força Aérea Brasileira) manteve patrulha aérea constante e defesa antiaérea ativa nesta zona.
A área R-COP30A ao redor de SBBE permitia apenas operações autorizadas pelo CGNA com slot aprovado. Aeronaves sem autorização prévia não podiam entrar na área restrita, mesmo com plano de voo IFR válido. Violações resultariam em interceptação e procedimentos de segurança severos, dado o contexto de proteção de chefes de Estado.
As áreas foram dimensionadas considerando o raio de proteção padrão utilizado pelos serviços secretos das principais delegações (USSS, Mossad, SAS britânico) e as capacidades de defesa aérea da FAB. O dimensionamento seguiu precedentes internacionais como as NOTAMs de proteção para a Assembleia Geral da ONU em Nova York e as conferências do G7/G20.
Definição: Área proibida (P-area) é uma porção de espaço aéreo dentro do qual o voo de aeronaves é proibido, conforme definido pelo DECEA via NOTAM. Diferente da área restrita (R-area), que permite voo sob condições específicas, a área proibida não admite exceções para aeronaves civis.
Para entender a hierarquia de áreas especiais do espaço aéreo brasileiro, consulte o artigo dedicado.
Mapa de impacto operacional
As áreas de restrição criaram um "funil" para o tráfego IFR que se dirigia a SBBE ou que transitava pela região:
| Fluxo de tráfego | Impacto | Solução |
|---|---|---|
| SBEG para SBBE (Manaus-Belém) | STAR modificada, entrada pelo norte | Nova STAR temporária COP30 |
| SBSL para SBBE (São Luís-Belém) | Desvio pelo sul da R-COP30B | Rota alternativa publicada |
| SBFZ para SBBE (Fortaleza-Belém) | Entrada controlada por slot | Coordenação CGNA |
| Trânsito norte-sul (não pousa SBBE) | Desvio significativo | Aerovias temporárias alternativas |
| VFR local (helicópteros, GA) | Proibido dentro de R-COP30B | Operação suspensa ou alternativas |
NOTAMs e série de publicações
A operação COP30 foi comunicada à comunidade aeronáutica através de uma série de NOTAMs, AICs (Aeronautical Information Circulars) e suplementos ao AIP Brasil publicados com antecedência progressiva.
Timeline de publicações
| Data | Publicação | Conteúdo |
|---|---|---|
| 60 dias antes (SET 2025) | AIC | Informações gerais, áreas previstas, orientações |
| 28 dias antes (AIRAC OUT) | Suplemento AIP | Procedimentos temporários, STARs COP30 |
| 14 dias antes | NOTAM série A | Áreas proibidas e restritas definitivas |
| 7 dias antes | NOTAM série A (atualização) | Detalhes operacionais, slots |
| D-1 (09 NOV) | NOTAM série C | Restrições finais, coordenação |
| Durante o evento | NOTAM série A/C | Ajustes em tempo real |
Como ler os NOTAMs da COP30
Os NOTAMs da COP30 seguiram o formato ICAO padrão, mas com complexidade acima do normal. Para um guia detalhado sobre como ler NOTAMs, consulte o artigo específico. Um exemplo de NOTAM da COP30:
A2345/25 NOTAMN Q) SBAZ/QRPCA/IV/NBO/W/000/200/0127S04830W015 A) SBBE B) 2511081200 C) 2511232359 E) AREA RESTRITA R-COP30A ATIVADA. RAIO 15NM CENTRADO EM SBBE. SFC/FL200. SOMENTE OPERACOES AUTORIZADAS PELO CGNA COM SLOT APROVADO. CONTATO OBRIGATORIO COM APP-BE ANTES DE INGRESSAR NA AREA. F) SFC G) FL200
Este NOTAM estabelece a área R-COP30A com raio de 15 NM centrado em SBBE, do solo até FL200, ativa de 08 a 23 de novembro de 2025. Somente operações com slot CGNA aprovado podem entrar.
Volume de NOTAMs e gestão da informação
A quantidade de NOTAMs publicados para a COP30 representou um desafio de gestão da informação para pilotos e despachantes. Em um briefing normal para voo IFR para Belém, o piloto precisa consultar 5 a 10 NOTAMs relevantes. Durante a COP30, esse número subiu para 30 a 45 NOTAMs ativos simultaneamente, cobrindo áreas proibidas, restritas, procedimentos temporários, slots, frequências alternativas e restrições de estacionamento.
A sobrecarga de informação é um risco operacional reconhecido. Quando o piloto precisa processar dezenas de NOTAMs, a probabilidade de perder uma informação crítica aumenta significativamente. Para mitigar esse risco, o DECEA publicou um NOTAM sumário que consolidava as informações mais importantes em um único documento referenciável. Essa prática, inspirada na experiência do NAT (North Atlantic Track) com NOTAMs complexos, foi bem recebida pela comunidade aeronáutica.
Impacto operacional em SBBE e aeródromos vizinhos
O Aeroporto Internacional de Belém / Val de Cans (SBBE) foi o centro logístico da COP30. A operação do aeroporto foi profundamente alterada durante o evento.
Configuração operacional de SBBE durante a COP30
| Parâmetro | Operação normal | Operação COP30 |
|---|---|---|
| Movimentos/hora | 8-10 | 15-20 (com slot) |
| Período de operação | 06-23 local | 24 horas |
| Pátio disponível | 15 posições | 8 posições (7 para Estado) |
| Taxiway disponível | Total | Parcial (restrições segurança) |
| Combustível JetA-1 | Estoque normal | Estoque triplicado |
| Handling VIP | 1 FBO | 3 FBOs temporários |
Aeródromos alternativos utilizados
Com a capacidade de SBBE reduzida para operações comerciais e de aviação geral, aeródromos alternativos absorveram parte do tráfego:
| Aeródromo | ICAO | Distância de SBBE | Uso durante COP30 |
|---|---|---|---|
| Macapá | SBMQ | 185 NM | Overflow de aeronaves de Estado |
| São Luís | SBSL | 300 NM | Alternativa para comercial |
| Santarém | SBSN | 340 NM | Desvio de trânsito |
| Marabá | SBMA | 280 NM | Aviação geral deslocada |
| Tucuruí | SBTU | 180 NM | Helicópteros e GA local |
Impacto no custo operacional
O custo operacional dos voos para Belém durante a COP30 aumentou significativamente:
| Fator de custo | Impacto | Aumento estimado |
|---|---|---|
| Combustível extra (desvios) | Rotas mais longas para contornar áreas restritas | +5-15% |
| Holding e sequenciamento | Espera em voo por slot | +10-20 min por voo |
| Ground handling | Demanda excepcional | +30-50% |
| Estacionamento | Pátios saturados | +100% (quando disponível) |
| Seguro adicional | Operação em zona de evento | Variável |
Coordenação de slots e gerenciamento de tráfego
O CGNA (Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea) implementou um sistema de coordenação de slots especial para a COP30, semelhante ao utilizado em aeroportos coordenados permanentes, mas com regras mais restritivas.
Sistema de slots COP30
| Tipo de operação | Prioridade | Slot obrigatório | Antecedência mínima |
|---|---|---|---|
| Chefe de Estado | Máxima | Não (prioridade absoluta) | Notificação prévia |
| Delegação oficial | Alta | Sim | 72 horas |
| Transporte regular (RBAC 121) | Média | Sim | 48 horas |
| Charter / executivo | Baixa | Sim | 48 horas |
| Aviação geral | Mínima | Sim (quando disponível) | 72 horas |
O sistema funcionava com janelas de 15 minutos. Cada janela tinha capacidade máxima definida conforme a prioridade dos voos já alocados. Aeronaves que perdiam o slot precisavam solicitar nova autorização, o que podia resultar em horas de atraso.
Medidas ATFM implementadas
| Medida | Descrição | Impacto |
|---|---|---|
| CTOT (Calculated Take-Off Time) | Hora calculada de decolagem para chegada no slot | Atraso no solo na origem |
| MIT (Miles in Trail) | Separação mínima em rota de 20 NM | Espaçamento maior |
| AFP (Airspace Flow Program) | Rotas fixas para tráfego COP30 | Sem flexibilidade de rota |
| GDP (Ground Delay Program) | Retenção na origem quando SBBE saturada | Atraso na origem |
Medidas de segurança aérea
As medidas de segurança aérea durante a COP30 foram as mais abrangentes já implementadas no Brasil para um evento civil, comparáveis apenas às Olimpíadas de 2016 no Rio de Janeiro.
Medidas implementadas
- Zona de exclusão aérea (P-COP30) — proibição total de voo no raio de 5 NM do local da conferência, incluindo drones, aeromodelos e ultraleves
- Defesa aérea ativa — caças da FAB em alerta permanente em bases próximas
- Radar de defesa aérea — radar militar complementando cobertura civil
- Sistemas anti-drone — jammers e sistemas de detecção ao redor do local da conferência
- Identificação obrigatória — todas as aeronaves deviam estar com transponder ativo e plano de voo
- Interceptação — aeronaves não identificadas na área restrita sujeitas a interceptação militar
Procedimentos de emergência
O DECEA publicou procedimentos específicos para emergências durante o evento:
| Situação | Procedimento |
|---|---|
| Emergência médica a bordo | Prioridade de pouso em SBBE, desvio de tráfego |
| Falha de comunicação | Seguir rota planejada, transponder 7600, interceptação provável |
| Desvio não autorizado | Interceptação imediata pela FAB |
| Incursão de drone | Ativação de sistemas anti-drone, possível fechamento de SBBE |
| Ameaça a bordo | Transponder 7500, procedimentos AVSEC |
Lições de eventos anteriores: Olimpíadas 2016 e Copa 2014
O Brasil já tinha experiência com grandes eventos internacionais. As Olimpíadas de 2016 no Rio de Janeiro e a Copa do Mundo de 2014 em 12 cidades forneceram lições valiosas que foram aplicadas na COP30.
Comparativo de restrições aéreas
| Aspecto | Copa 2014 | Olimpíadas 2016 | COP30 2025 |
|---|---|---|---|
| Cidades afetadas | 12 | 5 (Rio + co-sedes futebol) | 1 (Belém) |
| Duração | 30 dias | 20 dias | 15 dias |
| Área proibida | Estádios (3 NM) | Venues (5 NM) | Local (5 NM) |
| Área restrita | Cidades-sede (10-15 NM) | Rio (25 NM) | SBBE (15-25 NM) |
| Coordenação de slots | Sim (limitada) | Sim (SBGL/SBRJ) | Sim (SBBE) |
| Aeronaves de Estado | 20+ | 30+ | 35+ |
| Impacto VFR | Moderado | Alto (Rio) | Alto (Belém) |
Lições aplicadas na COP30
- Publicação antecipada — NOTAMs publicados 60 dias antes (na Copa foram 30 dias, gerando reclamações)
- Aeródromos alternativos — planejamento prévio de overflow para Macapá e São Luís
- Estoque de combustível — triplicado com antecedência de 30 dias (na Copa houve falta em algumas cidades)
- Comunicação clara — AIC explicativo em português e inglês publicado com 60 dias de antecedência
- Treinamento ATC — controladores treinados em simulador para cenários COP30 com 90 dias de antecedência
- Coordenação civil-militar — centro de operações conjunto DECEA/FAB/PF funcionou 24/7
Análise pós-evento: o que funcionou e o que pode melhorar
Após a COP30, o DECEA conduziu um debriefing operacional com todos os envolvidos. Os principais pontos levantados foram:
O que funcionou bem:
- O sistema de slots do CGNA operou dentro dos parâmetros planejados, com 92% de aderência
- A comunicação prévia via AICs e NOTAMs foi considerada adequada pela maioria dos operadores
- Nenhum incidente grave de segurança aérea foi registrado durante o evento
- A operação de overflow em Macapá (SBMQ) absorveu o excedente sem problemas críticos
- Os FBOs temporários atenderam adequadamente as delegações VIP
Pontos de melhoria identificados:
- Aviação geral local não teve canal de comunicação efetivo para dúvidas e esclarecimentos
- Operadores de helicóptero offshore sofreram atrasos acima do previsto nos primeiros 3 dias
- A desmobilização (remoção de restrições após o evento) demorou 48 horas mais que o planejado
- Faltou coordenação com aplicativos de navegação de terceiros para divulgação das restrições
Essas lições estão sendo documentadas pelo DECEA para aplicação em futuros eventos, incluindo potenciais candidaturas brasileiras para sediar Olimpíadas, Copa do Mundo e outras conferências internacionais.
Como pilotos devem se preparar para restrições de grandes eventos
Grandes eventos internacionais no Brasil continuarão a ocorrer. Pilotos que operam na aviação geral e executiva devem ter um protocolo de preparação para lidar com as restrições.
Protocolo de preparação para pilotos
| Fase | Tempo antes | Ação |
|---|---|---|
| Monitoramento | 90 dias | Acompanhar publicações DECEA sobre o evento |
| Planejamento | 60 dias | Identificar restrições previstas, alternativas |
| Atualização | 28 dias (AIRAC) | Estudar procedimentos temporários publicados |
| Confirmação | 14 dias | Verificar NOTAMs definitivos, solicitar slots |
| Execução | 7 dias | Confirmar slots, atualizar plano de voo, briefing |
| Dia do voo | D-0 | Verificar NOTAMs finais, confirmar slot, contatar ATC |
Checklist específico para voos em áreas de evento
- Verificar NOTAMs — consultar TODOS os NOTAMs série A e C para a região
- Solicitar slot — se necessário, com antecedência exigida
- Alternativas — planejar pelo menos duas alternativas fora da área restrita
- Combustível extra — considerar desvios e holdings adicionais
- Comunicação — ter frequências atualizadas incluindo emergência
- Transponder — verificar funcionamento, manter ATIVO durante todo o voo
- Plano de voo — obrigatório mesmo para VFR em áreas de evento
- Documentação — portar toda documentação de piloto e aeronave
Para integrar estas verificações ao briefing pré-voo, consulte o guia completo de 5 passos.
Impacto nas operações VFR na região Norte
A aviação VFR foi a mais impactada pelas restrições da COP30. Helicópteros, monomotores e ultraleves que operavam na região metropolitana de Belém tiveram operação severamente restrita ou completamente suspensa durante o evento.
Restrições VFR por zona
| Zona | Restrição VFR | Duração | Alternativa |
|---|---|---|---|
| P-COP30 (5 NM) | Proibido total | 15 dias | Nenhuma |
| R-COP30A (15 NM) | Proibido sem autorização | 15 dias | Aeródromos fora da zona |
| R-COP30B (25 NM) | Corredores VFR suspensos | 12 dias | Operação suspensa |
| R-COP30C (rio) | Proibido sobrevoo baixo | 12 dias | Rota alternativa |
Impacto em operadores específicos
| Tipo de operação | Impacto | Mitigação |
|---|---|---|
| Helicópteros offshore | Desvio de rotas, slots | Coordenação com Petrobras/CGNA |
| Táxi aéreo local | Operação suspensa | Realocação para Macapá |
| Escola de aviação | Operação suspensa em SBBE | Deslocamento temporário |
| Aviação agrícola | Restrição em áreas rurais próximas | Suspensão durante evento |
| Drones (RPAS) | Proibido em toda R-COP30B | Operação suspensa |
A suspensão de operações VFR na região de Belém durante 12 a 15 dias teve impacto econômico significativo para operadores locais. A ABAG e a AOPA Brasil levantaram a questão de compensação ou auxílio para operadores prejudicados, sem resolução definitiva até o momento.
Impacto econômico nas operações locais
O impacto econômico das restrições da COP30 nas operações aéreas locais foi substancial. A aviação geral e o táxi aéreo na região de Belém geraram, em média, R$ 12 milhões por mês em atividade econômica direta. Durante os 15 dias de restrições mais severas, estima-se que R$ 6 milhões em receita foram perdidos por operadores locais.
| Segmento | Receita mensal média | Perda estimada (15 dias) | Recuperação |
|---|---|---|---|
| Táxi aéreo | R$ 3,5 milhões | R$ 1,8 milhão | Imediata pós-evento |
| Helicópteros offshore | R$ 5,0 milhões | R$ 2,5 milhões | Parcial (desvios) |
| Escolas de aviação | R$ 1,2 milhão | R$ 0,6 milhão | Lenta (alunos atrasados) |
| Aviação agrícola | R$ 1,5 milhão | R$ 0,8 milhão | Sazonal |
| Drones comerciais | R$ 0,8 milhão | R$ 0,4 milhão | Imediata pós-evento |
O DECEA argumentou que as restrições foram o mínimo necessário para garantir a segurança de um evento com dezenas de chefes de Estado, e que a alternativa (não sediar o evento) teria um custo econômico muito maior para a cidade e o estado do Pará. A discussão sobre mecanismos de compensação para operadores afetados continua sendo uma pauta nas associações de aviação.
Recomendações para operadores locais em futuros eventos
Com base na experiência da COP30, operadores locais que atuam em cidades que podem sediar grandes eventos devem considerar:
- Seguro de interrupção — contratar seguro que cubra perdas por restrições governamentais
- Bases alternativas — manter relacionamento com aeródromos fora da provável zona de restrição
- Reserva financeira — manter capital de giro para 30 dias sem operação
- Comunicação com clientes — plano de comunicação para informar clientes sobre alternativas
- Participação no planejamento — engajar-se na consulta pública do DECEA quando anunciada
- Diversificação — não depender exclusivamente de operação em uma única base
Perguntas frequentes
Quanto tempo duraram as restrições aéreas da COP30?
As restrições mais amplas (áreas proibidas e restritas ao redor de SBBE) duraram 15 dias, de 8 a 23 de novembro de 2025. As restrições mais severas (zona de exclusão total e corredores VFR suspensos) duraram 12 dias, coincidindo com o período principal da conferência de 10 a 21 de novembro.
Pilotos VFR podiam voar durante a COP30?
Dependendo da localização. Operações VFR dentro das áreas restritas R-COP30A e R-COP30B estavam proibidas sem autorização especial, que raramente era concedida a operações VFR civis. Fora das áreas restritas, as operações VFR funcionavam normalmente. Aeronaves VFR que precisavam transitar pela região deviam contornar as áreas restritas.
Como os NOTAMs da COP30 foram publicados?
Os NOTAMs foram publicados em série progressiva: AIC informativo 60 dias antes, suplemento AIP via AIRAC 28 dias antes, NOTAMs série A com detalhes 14 dias antes, e atualizações contínuas durante o evento. Os pilotos deviam consultar o sistema AIS do DECEA diariamente durante o período.
Houve incidentes durante as restrições?
O DECEA reportou poucos incidentes significativos. Houve casos isolados de aeronaves VFR que tentaram entrar na área restrita sem autorização e foram interceptadas verbalmente pelo APP-BE. Não houve interceptação militar de aeronaves civis. O sistema de slots funcionou adequadamente, com atrasos médios de 30-45 minutos.
Drones podiam voar em Belém durante a COP30?
Não. A operação de RPAS (drones) estava proibida em toda a área R-COP30B (25 NM ao redor de Belém) durante o evento. Sistemas anti-drone estavam ativos para detectar e neutralizar drones não autorizados. A penalidade para operação ilegal de drones durante o evento era agravada pelas circunstâncias de segurança nacional.
Outros eventos terão restrições semelhantes?
Sim. Grandes eventos internacionais com presença de chefes de Estado sempre resultam em restrições aéreas. O grau das restrições varia com o nível de segurança exigido. Eventos como G20, Olimpíadas e conferências da ONU tendem a ter as restrições mais severas. O piloto deve monitorar as publicações do DECEA quando souber de eventos de grande porte.
Como a COP30 se compara às Olimpíadas de 2016?
As restrições foram semelhantes em escopo e severidade, mas concentradas em uma única cidade (Belém) em vez de múltiplas sedes. A área proibida e restrita total da COP30 foi comparável à das Olimpíadas. A principal diferença foi a localização: Belém tem infraestrutura aeroportuária mais limitada que o Rio de Janeiro, o que tornou a operação logisticamente mais desafiadora.
Onde consultar restrições de futuros eventos?
O DECEA publica todas as restrições aéreas temporárias via NOTAM no sistema AIS (aisweb.decea.mil.br). Para eventos de grande porte, AICs informativas são publicadas com antecedência de 30 a 90 dias. O Portal DECEA e o CGNA também publicam comunicados específicos. A recomendação é monitorar essas fontes permanentemente.
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Fontes: DECEA — NOTAMs série A/C COP30, DECEA — AIC de restrições COP30, ICAO Annex 11 (Air Traffic Services), ICA 100-12 (Regras do Ar), CGNA — Plano operacional COP30, FAB — Comando de Defesa Aeroespacial, CENIPA — Relatórios de segurança operacional em grandes eventos.
Última atualização: Fevereiro 2026. Conteúdo revisado por piloto comercial ANAC com habilitação IFR.