A recência de voo é um dos pilares da segurança aérea que muitos pilotos subestimam. Não basta ter a licença válida e o CMA em dia: o RBAC 61 exige que o piloto demonstre experiência recente antes de exercer seus privilégios, especialmente para transportar passageiros e voar à noite ou por instrumentos. A diferença entre recência (estar legalmente apto) e proficiência (estar realmente capaz) é sutil mas crucial. Este guia cobre todos os requisitos de recência do RBAC 61, períodos de graça, requisitos IFR, e oferece ferramentas práticas para o piloto avaliar sua real proficiência.
Neste artigo
- Qual a diferença entre recência e proficiência?
- Quais são os requisitos de recência para transporte de passageiros?
- Quais são os requisitos de recência para voo noturno?
- Quais são os requisitos de recência IFR?
- Como funciona o período de graça?
- Quais são os requisitos de cheque anual?
- Requisitos de registro no diário de bordo
- Como avaliar sua real proficiência?
- Recência versus experiência: a armadilha dos números
- Perguntas frequentes
Qual a diferença entre recência e proficiência?
Recência e proficiência são conceitos distintos que frequentemente são confundidos. Entender a diferença é fundamental para a segurança de voo, porque cumprir requisitos de recência não garante proficiência real.
Definição: Recência (currency) é a condição legal de atender aos requisitos mínimos de experiência recente exigidos pelo regulamento para exercer determinado privilégio da licença. Proficiência (proficiency) é a capacidade real do piloto de executar com segurança e competência as manobras e procedimentos necessários para o voo.
A diferença na prática
Um piloto pode estar recente (cumprir todos os requisitos do RBAC 61) mas não estar proficiente. Exemplo: um piloto que completou exatamente 3 pousos em 89 dias para manter a recência, mas não voa há 2 meses entre esses pousos, está legalmente recente mas provavelmente não está tão proficiente quanto na época em que voava semanalmente.
Inversamente, um piloto que voa regularmente em simulador aprovado e mantém estudo teórico constante pode estar mais proficiente que sua recência formal sugere, embora o regulamento não reconheça isso automaticamente.
A escala da degradação de habilidades
Pesquisas em fatores humanos mostram que habilidades de pilotagem se degradam em velocidades diferentes:
| Habilidade | Velocidade de degradação | Tempo para degradação significativa |
|---|---|---|
| Procedimentos de emergência | Rápida | 30-60 dias sem prática |
| Julgamento e tomada de decisão | Lenta | Meses a anos |
| Habilidades motoras (pousos) | Moderada | 60-90 dias sem prática |
| Navegação e planejamento | Lenta | 3-6 meses sem prática |
| Comunicação rádio | Moderada | 60-90 dias sem prática |
| Voo por instrumentos | Rápida | 30-45 dias sem prática |
| Consciência situacional | Moderada | 60-120 dias sem prática |
Quais são os requisitos de recência para transporte de passageiros?
O RBAC 61 estabelece requisitos específicos de experiência recente que devem ser atendidos antes que o piloto possa transportar passageiros. Esses requisitos existem para garantir um nível mínimo de prática recente.
Regra dos 3 pousos em 90 dias
O requisito fundamental para transporte de passageiros é:
Nos últimos 90 dias, o piloto deve ter realizado pelo menos 3 decolagens e 3 pousos na mesma categoria e classe de aeronave.
| Requisito | Detalhe |
|---|---|
| Quantidade | 3 decolagens e 3 pousos |
| Período | Últimos 90 dias |
| Tipo | Na mesma categoria (avião) e classe (MNTE, MLTE) |
| Aplicação | Para transportar passageiros |
| Sem passageiros? | Pode voar solo mesmo sem recência |
O que conta como pouso válido?
Para fins de recência, o pouso deve ser completo (toque na pista com controle da aeronave até a parada ou taxiamento). Toques e arremetidas (touch-and-go) contam como um pouso e uma decolagem cada. Pousos em aeronave com trem convencional (taildragger) exigem pousos completos até a parada (full stop).
Recência por categoria e classe
A recência é específica por categoria e classe de aeronave:
| Categoria/Classe | Recência independente | Exemplo |
|---|---|---|
| Avião monomotor terrestre (MNTE) | Sim | C172, PA-28 |
| Avião multimotor terrestre (MLTE) | Sim | Baron 58, Seneca |
| Helicóptero | Sim | R44, Bell 206 |
| Planador | Sim | ASK-21 |
Um piloto com licença para avião monomotor e multimotor precisa manter recência separada em cada classe. Ter 10 pousos recentes em Cessna 172 (MNTE) não satisfaz a recência para voar Baron 58 (MLTE) com passageiros.
Quais são os requisitos de recência para voo noturno?
O voo noturno apresenta desafios adicionais de orientação espacial, ilusões visuais e gerenciamento de sistemas. Por isso, o RBAC 61 exige recência específica para operação noturna com passageiros.
Regra dos 3 pousos noturnos em 90 dias
Para transportar passageiros à noite, além da recência diurna, o piloto deve ter realizado nos últimos 90 dias:
3 decolagens e 3 pousos noturnos na mesma categoria e classe de aeronave
Definição: Para fins de recência, o período noturno é definido como o intervalo entre o fim do crepúsculo civil vespertino e o início do crepúsculo civil matutino. No Brasil, esse período varia conforme a latitude e a época do ano, tipicamente entre 30 e 60 minutos após o pôr do sol e antes do nascer do sol.
Desafios específicos do voo noturno
O voo noturno requer habilidades que se degradam rapidamente sem prática:
| Desafio | Descrição | Impacto da falta de recência |
|---|---|---|
| Ilusão de perspectiva | Pista inclinada ou estreita causa impressão errada de altitude | Alto — pouso longo ou curto |
| Black hole approach | Aproximação sobre área escura sem referência | Alto — CFIT |
| Autokinesis | Luz fixa parece se mover | Moderado — desorientação |
| Visão noturna | Adaptação leva 20-30 minutos | Moderado — degradação de detecção |
| Detecção de terreno | Impossível ver obstáculos sem luz | Alto — CFIT |
Recomendação além do mínimo regulatório
O requisito de 3 pousos noturnos em 90 dias é o mínimo legal, mas muitos instrutores recomendam prática noturna pelo menos uma vez por mês para manter proficiência real. A combinação de voo noturno com condições meteorológicas marginais (common no Brasil nos meses de inverno) aumenta significativamente o risco quando o piloto não está genuinamente proficiente.
Quais são os requisitos de recência IFR?
Os requisitos de recência IFR são mais rigorosos que os de VFR, refletindo a maior complexidade e risco da operação por instrumentos.
Regra dos 6-6: seis aproximações em seis meses
Para manter a recência IFR e exercer os privilégios da habilitação de voo por instrumentos, o piloto deve ter realizado nos últimos 6 meses:
| Requisito | Quantidade | Período | Condição |
|---|---|---|---|
| Aproximações por instrumentos | 6 mínimo | 6 meses | Em IMC real ou simulado (hood) |
| Holding | 1 mínimo | 6 meses | Entrada e manutenção do padrão |
| Interceptação e tracking | Conforme necessário | 6 meses | Radiais VOR, cursos GPS |
O que conta como aproximação para recência?
Para contar para recência IFR, a aproximação deve ser realizada até os mínimos publicados (DA/DH para precisão, MDA/MDH para não-precisão) em condições IMC reais ou simuladas. Aproximações em FSTD (simulador) aprovado pela ANAC também contam. Aproximações visuais não contam.
Cenários de recência IFR
| Situação | Status | Ação necessária |
|---|---|---|
| 6 aproximações + hold em últimos 6 meses | Recente | Nenhuma |
| Menos de 6 aproximações em 6 meses | Período de graça (6 meses adicionais) | Completar requisitos ou fazer IPC |
| Período de graça expirado | Não recente | IPC obrigatório antes de voar IFR |
| 12+ meses sem cumprir requisitos | Não recente, precisa IPC | IPC com instrutor IFRA |
O artigo sobre habilitação IFR detalha o processo de obtenção e renovação da habilitação de voo por instrumentos.
Como funciona o período de graça?
O RBAC 61 prevê períodos de graça para pilotos que não cumpriram os requisitos de recência no prazo regular. Esses períodos permitem que o piloto recupere a recência sem precisar refazer o cheque prático completo, mas com restrições operacionais durante o período.
Período de graça para recência IFR
Quando o piloto IFR não cumpre os requisitos de 6 aproximações + holding em 6 meses, entra automaticamente em um período de graça de 6 meses adicionais. Durante esse período:
- Pode voar IFR? Não, exceto para cumprir os requisitos de recência com instrutor ou safety pilot
- O que precisa fazer? Completar as 6 aproximações + holding, ou realizar IPC
- E se o período de graça expirar? IPC obrigatório antes de retomar operação IFR
Cronograma visual do período de graça IFR
| Mês | Status | Privilégio IFR |
|---|---|---|
| 1-6 | Recente (se cumpriu requisitos) | Pleno |
| 7-12 | Período de graça | Suspenso (pode recuperar com voo + instrutor) |
| 13+ | Expirado | Suspenso (somente via IPC completo) |
Período de graça para recência VFR (passageiros)
Para a recência VFR de 3 pousos em 90 dias, não existe período de graça formal no RBAC 61. Se o piloto não cumpriu os 3 pousos em 90 dias, simplesmente não pode transportar passageiros até completar os pousos necessários. Pode voar solo para recuperar a recência a qualquer momento.
IPC: Instrument Proficiency Check
O IPC é o mecanismo de recuperação da recência IFR quando o período de graça expira. Deve ser conduzido por instrutor com habilitação IFRA e cobre:
- Aproximação de precisão (ILS ou equivalente)
- Aproximação de não-precisão (VOR, NDB ou RNAV LNAV)
- Holding pattern (entrada e manutenção)
- Recuperação de atitudes anormais por instrumentos
- Painel parcial
- Procedimentos de arremetida
Após aprovação no IPC, o piloto retoma a recência IFR por 6 meses a partir da data do IPC.
Quais são os requisitos de cheque anual?
Além dos requisitos de recência por período, o RBAC 61 exige verificações periódicas que devem ser completadas para manter os privilégios da licença.
Cheque de proficiência anual
| Tipo de cheque | Frequência | Quem conduz | O que avalia |
|---|---|---|---|
| Cheque bienal (para PP) | 24 meses | Instrutor habilitado | Manobras VFR, procedimentos, regulamentação |
| Cheque anual IFR | 12 meses | Examinador credenciado | Proficiência IFR completa |
| Cheque de tipo | Conforme habilitação | Examinador credenciado | Proficiência na aeronave específica |
Biennial Flight Review (equivalente brasileiro)
O equivalente brasileiro ao Biennial Flight Review da FAA é o cheque bienal previsto no RBAC 61. Ele consiste em:
- Revisão de conhecimentos — O instrutor avalia conhecimentos de regulamentação e procedimentos operacionais pertinentes
- Revisão de manobras e procedimentos — Voo prático demonstrando competência em manobras básicas e de emergência
A duração mínima é de 1 hora de voo e 1 hora de instrução teórica. O instrutor não atribui nota — o resultado é satisfatório ou insatisfatório. Se satisfatório, a recência é renovada por 24 meses.
Validade simultânea de múltiplos requisitos
O piloto deve gerenciar simultaneamente múltiplas validades:
| Documento/Requisito | Validade | Consequência se vencer |
|---|---|---|
| Licença de piloto | Indefinida (com cheques) | Perda dos privilégios |
| CMA | 12-60 meses conforme classe e idade | Não pode voar |
| Habilitação IFR | 12 meses (cheque anual) | Não pode voar IFR |
| Recência VFR (passageiros) | 90 dias rolantes | Não pode transportar passageiros |
| Recência noturna (passageiros) | 90 dias rolantes | Não pode transportar passageiros à noite |
| Recência IFR | 6 meses rolantes | Entra em período de graça |
| Cheque bienal | 24 meses | Não pode voar |
O artigo sobre CMA e o artigo sobre licenças de piloto complementam a visão completa das validades que o piloto deve gerenciar.
Requisitos de registro no diário de bordo
O diário de bordo (logbook) é o documento que comprova a experiência do piloto e o cumprimento dos requisitos de recência. O RBAC 61 exige que o piloto mantenha registros precisos e atualizados.
O que deve ser registrado
| Informação | Obrigatório | Detalhamento |
|---|---|---|
| Data | Sim | Data de cada voo |
| Aeronave (matrícula e modelo) | Sim | PT-XXX, C172S |
| Aeródromo de partida e chegada | Sim | SBSP — SBRJ |
| Tempo total de voo | Sim | Em horas e décimos |
| Tempo noturno | Sim | Se aplicável |
| Tempo por instrumentos | Sim | Real e simulado (hood) |
| Categoria do voo (PIC, SIC, dual) | Sim | Quem registra como PIC |
| Pousos (diurno e noturno) | Sim | Número de pousos em cada |
| Tipo de aproximação | Sim (para IFR) | ILS, VOR, RNAV, etc. |
| Instrutor (nome e CIV) | Sim (para instrução) | Assinatura do instrutor |
Diário de bordo digital
O RBAC 61 permite o uso de diários de bordo digitais, desde que atendam aos requisitos de registro e possam ser apresentados à ANAC quando solicitado. Plataformas como o AeroCopilot oferecem registro digital de voo integrado ao planejamento, facilitando o controle automático de recência e alertando quando uma validade está próxima do vencimento.
Erros comuns no registro de diário de bordo
Registros incorretos ou incompletos no diário de bordo podem causar problemas sérios em auditorias da ANAC ou na comprovação de experiência para habilitações:
| Erro | Consequência | Como evitar |
|---|---|---|
| Não registrar pousos noturnos separadamente | Impossibilidade de comprovar recência noturna | Colunas separadas para pousos diurnos e noturnos |
| Confundir tempo PIC com tempo total | Inflar horas PIC para requisitos de habilitação | PIC só quando é o piloto em comando efetivo |
| Não registrar tipo de aproximação IFR | Não pode comprovar recência IFR | Anotar ILS, VOR, RNAV para cada aproximação |
| Preencher depois de vários dias | Dados imprecisos, omissões | Registrar imediatamente após cada voo |
| Não obter assinatura do instrutor | Horas de instrução não válidas | Solicitar assinatura no mesmo dia |
Definição: O diário de bordo (logbook) é o registro pessoal do piloto que documenta toda a experiência de voo e serve como prova oficial de cumprimento de requisitos de experiência, recência e habilitação perante a ANAC.
Como avaliar sua real proficiência?
Enquanto a recência é objetiva (cumpriu ou não os requisitos numéricos), a proficiência é subjetiva e depende da autoavaliação honesta do piloto. Existem ferramentas e métodos para tornar essa avaliação mais estruturada.
Checklist PAVE de autoavaliação
| Fator | Perguntas-chave | Indicador de risco |
|---|---|---|
| P - Pilot (Piloto) | Quando foi meu último voo? Estou descansado? Pratiquei procedimentos recentemente? | Mais de 30 dias sem voar |
| A - Aircraft (Aeronave) | Estou familiarizado com esta aeronave? Conheço seus sistemas? | Aeronave diferente da habitual |
| V - enVironment (Ambiente) | Conheço o aeródromo de destino? As condições estão dentro da minha experiência? | Aeródromo novo ou condições atípicas |
| E - External pressures (Pressões) | Existe pressão para completar o voo? Passageiros estão esperando? | "Get-there-itis" |
Escalas de proficiência por horas recentes
A tabela abaixo oferece uma referência geral (não regulatória) para autoavaliação de proficiência baseada em atividade recente:
| Horas nos últimos 90 dias | Nível estimado | Recomendação |
|---|---|---|
| 20+ horas | Alto | Operação normal dentro dos limites |
| 10-20 horas | Bom | Operação normal, evitar condições extremas |
| 5-10 horas | Moderado | Considerar voo de revisão antes de condições desafiadoras |
| 2-5 horas | Baixo | Voo de revisão recomendado, evitar noite e IMC |
| Menos de 2 horas | Muito baixo | Voo de revisão com instrutor fortemente recomendado |
| Nenhuma | Mínimo | Voo de revisão com instrutor obrigatório (moralmente) |
A armadilha do "mínimo regulatório"
A avaliação de risco FRAT deve considerar a experiência recente como fator de risco. Um piloto que cumpre apenas o mínimo regulatório (3 pousos em 90 dias) está legalmente apto mas pode estar significativamente menos proficiente do que quando voava semanalmente. A FRAT ajuda a quantificar esse risco e a tomar decisões mais conservadoras quando a proficiência não está no auge.
Recência versus experiência: a armadilha dos números
Pilotos com muitas horas totais de voo às vezes assumem que sua experiência acumulada compensa a falta de recência. Pesquisas em segurança de voo mostram que essa suposição é perigosa.
O efeito da experiência total na degradação
| Experiência total | Degradação sem prática recente | Observação |
|---|---|---|
| Menos de 200 horas | Muito rápida (2-4 semanas) | Habilidades ainda não consolidadas |
| 200-500 horas | Rápida (4-8 semanas) | Consolidação parcial |
| 500-1.000 horas | Moderada (2-3 meses) | Habilidades mais enraizadas |
| 1.000-5.000 horas | Lenta (3-6 meses) | Automatismos bem estabelecidos |
| Mais de 5.000 horas | Mais lenta, mas ainda real | Ninguém é imune à degradação |
Estatísticas de acidentes por recência
Dados do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) mostram que pilotos com menos de 5 horas de voo nos últimos 30 dias estão sobre-representados em acidentes, independentemente do total de horas acumuladas. A combinação de baixa recência com condições desafiadoras (noite, IMC, aeródromo desconhecido) é particularmente perigosa.
Recência por tipo de operação
A recência também deve ser considerada por tipo de operação, não apenas por número total de voos:
| Tipo de operação | Recência ideal | Degradação sem prática |
|---|---|---|
| VFR diurno em área conhecida | Mensal | Lenta |
| VFR noturno | Quinzenal | Moderada |
| IFR em IMC real | Mensal | Rápida |
| Cross-country longo | Mensal | Moderada |
| Operação em aeródromo complexo | Trimestral | Moderada |
| Procedimentos de emergência | Semestral com instrutor | Muito rápida |
Estratégias práticas para manter a proficiência
Manter a proficiência exige mais do que simplesmente voar o mínimo regulatório. Pilotos que adotam estratégias proativas mantêm suas habilidades afiadas e reduzem significativamente o risco operacional.
Programa pessoal de proficiência
Um programa pessoal de proficiência estruturado inclui:
Voo regular — Idealmente semanal, no mínimo quinzenal. Cada semana sem voar aumenta a degradação, especialmente em habilidades motoras como pousos e manobras de precisão.
Variação deliberada — Voar sempre no mesmo aeródromo, na mesma rota, nas mesmas condições cria conforto falso. Varie aeródromos, condições de vento, horários (dia/noite) e tipos de operação deliberadamente.
Prática de emergências — A cada 3-4 voos, inclua pelo menos uma simulação de emergência: pouso forçado simulado, pane de motor em subida, falha de instrumento. Essas habilidades degradam mais rápido que qualquer outra.
Estudo teórico contínuo — Dedique 30 minutos por semana a revisão de regulamentos, meteorologia ou navegação. O conhecimento teórico sustenta a tomada de decisão em voo.
Voo com instrutor periódico — Mesmo pilotos experientes beneficiam-se de um voo com instrutor a cada 6 meses. O instrutor identifica vícios e hábitos que o piloto sozinho não percebe.
O papel do simulador na proficiência
Simuladores de voo domésticos (Microsoft Flight Simulator, X-Plane) não contam para recência regulatória, mas são ferramentas valiosas para manutenção de proficiência. Praticar procedimentos IFR, familiarizar-se com aeródromos novos e treinar situações de emergência em simulador mantém o "muscle memory" mental, mesmo quando o voo real não é possível.
| Uso do simulador | Benefício para proficiência | Limitação |
|---|---|---|
| Procedimentos IFR | Alto — mantém familiaridade com procedimentos | Não conta para recência formal |
| Estudo de aeródromos | Alto — visualização de aproximações e circuitos | Precisão visual limitada |
| Emergências | Moderado — pratica tomada de decisão | Sem estresse fisiológico real |
| Proficiência motora | Baixo — controles diferentes do avião real | Resposta de voo não realista |
| Familiarização com avionics | Alto — praticar G1000, GNS430, etc. | Depende da fidelidade do addon |
Perguntas frequentes
Posso voar solo se não estiver recente para passageiros?
Sim. Os requisitos de 3 pousos em 90 dias e de recência noturna aplicam-se especificamente ao transporte de passageiros. O piloto pode voar solo a qualquer momento desde que esteja com licença, CMA e habilitações válidas, e a aeronave esteja em condição de aeronavegabilidade. Voar solo é inclusive a forma mais comum de recuperar a recência.
Touch-and-go conta para recência?
Sim, para aeronaves com trem triciclo. Cada touch-and-go conta como uma decolagem e um pouso. Para aeronaves com trem convencional (taildragger), alguns regulamentos exigem pousos completos até a parada (full stop) para contar para recência. Verifique a interpretação vigente da ANAC.
A recência em simulador conta para o RBAC 61?
Para recência VFR (3 pousos em 90 dias), o RBAC 61 geralmente exige que os pousos sejam em aeronave real. Para recência IFR (6 aproximações em 6 meses), aproximações em simulador (FSTD) aprovado pela ANAC contam. A distinção é importante: o simulador serve para recência IFR mas não para recência VFR de pousos.
Quanto tempo dura a validade do CMA para pilotos privados?
A validade do CMA varia por classe e idade do piloto. Para piloto privado (CMA 2a classe): 60 meses até 39 anos, 24 meses de 40 a 49 anos, e 12 meses a partir de 50 anos. O CMA vencido impede qualquer exercício dos privilégios da licença, incluindo voo solo. Detalhes completos estão no artigo sobre CMA.
Preciso registrar horas em simulador no diário de bordo?
Tempo de treinamento em simulador (FSTD) aprovado pela ANAC deve ser registrado no diário de bordo em coluna separada (não como tempo total de voo). O registro deve incluir o tipo de dispositivo, o identificador do simulador e o instrutor. Esse tempo conta para requisitos de treinamento e recência IFR, mas não para experiência total como PIC.
O que é "rust removal" e como funciona?
"Rust removal" (remoção de ferrugem) é um termo informal para o voo de revisão que o piloto faz após um período sem voar. Não é um requisito regulatório, mas é uma prática de segurança altamente recomendada. Tipicamente inclui uma sessão com instrutor revisando manobras básicas, pousos, procedimentos de emergência e, para pilotos IFR, aproximações por instrumentos. Muitas escolas e clubes de aviação oferecem pacotes de "rust removal" especificamente para pilotos que ficaram inativos.
Como acompanho minha recência automaticamente?
Manter o controle manual de múltiplas validades rolantes (90 dias VFR, 90 dias noturno, 6 meses IFR, 24 meses cheque bienal, CMA) é propenso a erros. Ferramentas digitais como o AeroCopilot permitem registrar voos e receber alertas automáticos quando uma recência está próxima de expirar, eliminando o risco de voar inadvertidamente fora dos requisitos.
Posso voar para recuperar recência IFR sozinho?
Durante o período de graça (meses 7 a 12), você pode voar para recuperar recência IFR, mas precisa de um safety pilot ou instrutor IFR a bordo, pois estará usando capuz (hood) ou voando em IMC simulado. Se o período de graça expirou (após 12 meses), somente um IPC com instrutor IFRA pode restaurar sua recência. Não há voo solo IFR para recuperação de recência após expiração do período de graça.
Simplifique seu planejamento com o AeroCopilot
O AeroCopilot monitora automaticamente suas recências e validades, alertando quando um requisito está próximo de expirar. Ao registrar seus voos na plataforma, o sistema calcula em tempo real sua recência VFR diurna, noturna e IFR, exibindo dias restantes e o número de pousos ou aproximações necessários para manter cada recência ativa. Combinado com o planejamento de voo inteligente, o AeroCopilot verifica se você está recente para o tipo de operação planejada antes de gerar o briefing.
Crie sua conta gratuita e nunca perca uma validade de recência novamente.
Fontes: RBAC 61 — Licenças, Habilitações e Certificados para Pilotos (ANAC); RBAC 91 — Regras Gerais de Operação (ANAC); CENIPA — Relatórios de Prevenção de Acidentes; ICAO Annex 1 — Personnel Licensing; FAA Advisory Circular AC 61-98D.
Última atualização: Fevereiro 2026. Conteúdo revisado por piloto comercial ANAC com habilitação IFR.